今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。

变速箱在车哪个位置？

变速箱一般在发动机旁边。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速器五档分别是什么？

汽车变速器一般有五个前进档一个倒档。

一档是起步档，二三档是低速档，也可叫它过渡档，四五档是高速档。

一档扭力最大，仅次于倒档。但这两个档位速度最低。五档速度最快，但扭力最小。

原理简单说，就是低档位时，变速箱里面齿轮啮合的大体构架是小齿轮传动给大齿轮，小齿轮转几圈大齿轮才转一圈，等于是降一次速就加一次力。所以低速档劲大。同样，高速档位时，是大齿轮传动给小齿轮，大齿轮转一圈小齿轮要转几圈，这样加一次速就降一次力，所以高速档位速度快但扭力小。

当然，变速器要重复这样的传动方式，就可以不断地变速或者加力。

目前汽车上的变速箱有哪几种？分别有什么优点缺点？

变速箱就那么几种，手动挡变速箱、AMT变速箱、自动挡变速箱。自动挡变速箱有AT、CVT、DCT之分。世面上绝大多数车型都采用这几种变速箱。

手动挡变速箱:结构简单、传动效率高、成本低、寿命长、维护费用低。换挡过程中会体会到驾驶的乐趣，但市区内行驶左脚会比较累，目前手动变速箱只配在入门级车型上，越来越多的车型彻底弃用手动变速箱，手动挡车型需要一定的驾驶技术，远远不如自动挡车型开着舒服。

AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置，增加了一个自动换档装置。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱。但是这类车型换挡逻辑很难搞，大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了。

AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱。采用液力变矩器代替离合器总成，发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少，油耗稍高，中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些，生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱。

CVT变速箱:CVT变速箱属于无级变速变速箱，内部没有齿轮存在，因此也就没有固定的传动比，也就没有固定的档位。因为传动比是连续可变的，理论上可以模拟出很多档位，但是档位过多没有实际意义。动力衔接部分与AT变速箱一样，采用液力变矩器把发动机与变速箱衔接起来，因此传动效率与AT变速箱相似。但是由于其传动比可以按需要改变，在TCU的控制下速比时刻与发动机输出功率匹配，发动机利用率高，因此油耗表现好于AT变速箱。有一部分CVT变速箱动力衔接上，并没有采用液力变矩器，而是采用多片离合器完成，成本低一些。但是会有顿挫感。例如部分国产车采用的邦奇CVT变速箱就是这种结构。

双离合变速箱:是一款争议比较大的变速箱。可以说是大众在中国的试验品，双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似。增加了一组离合器，有专门换挡机构负责换挡，优点是换挡快、传动效率高。缺点是早期的双离合变速器多数为干式双离合，离合器片很容易损坏，导致动力中断、换挡顿挫等，到了一定的里程后干式双离合器是必须更换的，寿命比手动挡车型离合器短一些。目前双离合器几乎都是湿式的，浸泡在散人油内，离合器片散热的问题得到解决。但是长期稳定性仍然不如AT变速箱可靠，这种变速箱没有技术门槛、原理简单、基本上主机厂获取技术资料后就可以自行研发制造，成本稍低一些，可以摆脱对其他品牌变速箱的依赖，自给自足更稳妥，安全。

民用车

手动变速箱，需要离合器、油门、刹车相互配合，人工进行档位变更。成本低，技术可靠，油耗低。缺点是很难短期上手，非常不适合堵车时开。

AMT变速箱/电控机械自动变速箱：在传统的手动变速箱基础上改进而来；手动离合器的操作改为自动操作。既具有自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。缺点是半自动变速箱，不如自动的换挡顺畅。

CVT变速箱/机械无级自动变速箱：我们常说的无级变速。顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。最大缺点是不能承受高扭矩。

AT自动变速箱/液力自动变速箱。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。优点是使用最广泛，缺点是相对成本较高。

DCT双离合变速器：通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低。缺点是容易过热，低速顿挫。

赛车

F1赛车采用无缝隙变速箱：该技术至今仍是F1中最大机密,甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。

序列式手动变速箱/直齿变速箱能：赛车中最常用的变速箱。

离合器只在起步和停车时候使用。车手通过换挡杆的前后移动或者方向盘换挡拨片的上下拨动，就能实现挡位的依次加减，无法跳档。最大优点是传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。缺点是耐用性并不高，特别是同步器的损耗非常严重，成本太高。

汽车变速器的作用：

1.变速、增扭，传动力，适应车辆瞬时需求；

2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器分类：

1.档位数量

2.操纵形式：手动档（MT）、自动档

3. 自动档：电控机械自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器（DCT）

4. 变速类型：有级、无级

MT变速器

优点：结构简单，可靠性最好，价格便宜。

缺点：舒适性差，操作繁琐，换挡感觉较差。

AMT变速器

优点：在MT变速器基础上增加远换挡和离合操控机构。磨具更改减少，成本相对较低的情况下实现自动换挡。

缺点：换挡舒适性较差，换挡冲击顿挫感相对明显，换挡逻辑需要持续提升，可靠性需要进一步验证。

CVT变速器

优点：CVT能够实现速比在一定范围内的连续变化。通过控制CVT的速比，使汽车的运行工况与发动机的工况进行合理的匹配。

缺点：变速器容易钢带打滑，发热，变速器效率较低，可靠性相对较差。

AT变速器

优点：传统的自动变速器，性能成熟稳定可靠，换档舒适性好，目前主流为6AT变速器，高端车辆已经开发出9AT .10AT。

缺点：技术要求最高，目前主要是世界变速箱巨头爱信，采孚等需要企业，国内东安6AT，盛瑞8AT已经量产，未来需要进一步提升性能。

DCT变速器

优点：DCT为一种双离合器式自动变速器，集中了手动变速器传动效率高、动力充足及自动变速器舒适性高的优点。采用两个离合器联合工作，分别控制奇数档和偶数档，进行无中断动力传递。

缺点：低速换挡冲击相对明显，城市工况下低速换挡逻辑不够聪明干式双离合发热问题较多。

以上是目前汽车变速器的简单介绍，想学习变速器及汽车电控知识的朋友，关注我！定期分享干货及技术交流！

到此，以上就是小编对于汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的3点解答对大家有用。