腾势汽车，腾势汽车是哪家公司的

今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于腾势汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍腾势汽车的解答，让我们一起看看吧。

这款车造型出众，短尾设计很别致，同时保证了内部的空间；内饰设计简介，科技感较强，多用触屏，但个人并不适很感冒。由于电池较重，而且置于汽车底部，驾乘感受接近SUV，而且是很重的那种。

优点：底盘调教偏向舒适，加速平顺，这也是电动车天然优势，缺点：操控平平，低速时制动能量回收略有顿挫。

腾势确实是比亚迪跟奔驰母公司德国戴姆勒合作成立的，实际上比亚迪主要承担电池、电机、电控方面的工作，而戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车子测试的各种标准方面的工作。无论是车的外观和内在的品质，都很有奔驰的味道，作为一辆电动车，在车身的内饰上都有不输传统燃油车的质感。

腾势汽车是因为技术含量高和品质卓越的原因，所以价格相对较高，但仍然有人购买。首先，腾势汽车的技术水平非常高，使用了大量的前沿技术，如电动汽车技术和自动驾驶技术等，这些都是其他汽车品牌无法比拟的。其次，腾势汽车的品质非常卓越，按照最高标准进行生产和质检，确保每一台车都是高品质的。因此，腾势汽车的价格相对较高，但对于追求品质和技术的消费者而言，这是一种值得信赖的选择。最后，还有一部分人会购买腾势汽车是因为其独特的品牌形象和社会地位，这对于消费者来说是一种个人价值的体现，而不仅仅是一辆汽车本身的价值。

大家的出行现在其实都会想到配车，到底什么样的汽车比较好呢？像腾势的汽车就是非常的不错，那么腾势推出的新车型，能够拯救其“颓势”吗？下面就让小编来说下自己的看法吧。

我们都知道在上海腾势发布了全新的品牌标识还有全新的概念图预告图，所以特也是计划在今年6月发布全新的汽车品牌，也决定获取可数亿元的融资，分别来自于戴姆勒和比亚迪。

时下，全新的产品也并不是很准确就能下定论，但是从这几个地方看，腾势的全新车型并不能拯救其颓势。

第一就是腾势的定位太高，消费者并不买单，近年来推出的新能源汽车，像小鹏汽车，还有威马之类的车型都是卖的非常紧俏，而腾势的汽车定位却是跟着奔驰的，指导价达到了32万，续航里程也只有451公里，这样的定位简直就是一台中级车啊。

另外就是腾势的品牌营销做的不好，还有就是没有太大的名气。一般来说，定位高的汽车一定是需要很高的品牌影响力的，而腾势的新车的前期营销工作做的并不成功，所以导致了消费者对于本车的了解程度浅，所以就会很少有人愿意花几十万去买这台车；而对于乐视卖的汽车，他们全球到处开发布会，他们的汽车没有上市就做到了众人皆知，所以腾势的营销工作是很差的。

从数据上看，腾势的这台新能源的凄恻腾势500，续航里程达到了451公里，售价也是32万，看起来会是一台性能优越的汽车，不过宣传工作做的不好，也很难用汽车质量来拯救颓势。

所以一台车的销量好不好，宣传营销是第一，而车身质量是其二，即便你的汽车质量上乘，没有人知道又有谁会去买呢？

腾势x SPORT模式，我觉得在市区道路是真的用不着，因为它所有的动力都会瞬间爆发一点不留，给你这么呲溜一下完全释放，就在那零点几秒脑回路还没清晰的时候，魂已经落在几十米开外了。当你想回去捡魂的时候，下一秒的魂又丢了……这时候身体才会做出反应，打打鸡血给你注入点肾上腺素什么的，以防控制不了局面。当你找到驾控的感觉之后，那种狂暴的加速快感也会找上门来，直扑你脑门，那上头的劲儿不言而喻。还好，我是HOLD住了......

大致谈一下腾势X的能量回收系统。强度分为标准和较大两种，标准模式下回收（拖曳感）并不是很明显，减速效果只比燃油车多那么一些，总的来讲上手难度不大；而较大强度下的减速效果就十分明显了，当你松开油门后像是一股子劲拽着车一样，所以在这种模式下不能完全松开油门，而是缓缓的收放，就能获得加速与制动并存的那种感觉，至于如何进行“单踏板操作”不能只靠言传，只有自己开过以后就能慢慢掌握到——或许当我们用习惯这种驾驶方式后，燃油车真的回不去了.....

到此，以上就是小编对于腾势汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于腾势汽车的4点解答对大家有用。