氢能源汽车，氢能源汽车股票

今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

氢能源汽车是一种使用氢气作为燃料的环保汽车。相较于传统的汽油车，氢能源汽车使用氢气燃料，排放的是水蒸气，不会产生有害的尾气排放，对环境更加友好，能够有效解决空气污染问题。

而且，氢气作为燃料的储存密度高，行驶里程长，充电时间短，适合长途出行。

氢能源汽车也具有更高的能源利用率和更低的能源成本，具有未来发展潜力，因此受到越来越多人的青睐。

氢能源汽车具有很多优点，首先是零排放，只产生水蒸气，完全不会造成空气污染。其次是加注方便，只需几分钟即可完成加氢。另外氢能源汽车的续航里程很长，不仅可以满足日常通勤和旅行需求，还可以满足一些特殊领域的需要，例如公共交通等。

最后是可持续性发展，氢气作为一种可再生的清洁能源，在未来可以逐渐替代传统石油能源，发展空间广阔。

目前，氢能源汽车仍处于起步阶段。虽然一些汽车制造商已经推出了氢能源汽车，但它们的市场份额非常有限。此外，氢能源基础设施建设也仍在推进中，包括氢气加油站、氢气输送管道等。然而，随着对环保能源的需求不断提高，氢能源汽车有望在未来得到更广泛的应用。同时，相关技术的不断突破和成本的降低也将促进氢能源汽车的发展。

目前市场上已经有一些品牌的氢能源汽车，包括：

丰田Mirai：丰田在1992年就开始研发氢动力，2014年正式宣布了量产氢能源轿车Mirai。Mirai使用的是氢燃料电池，只需要3-5分钟就能充满氢气，续航里程可达650km。

现代Nexo：现代Nexo是一款氢燃料电池SUV，其续航里程可达866km，而且只需要5分钟就能充满氢气。

宝马iX5 Hydrogen：宝马早在2003年和2007年就推出了Hydrogen氢燃料赛车和Hydrogen 7概念车，但直到2025年才正式推出了氢燃料电池SUV iX5 Hydrogen。

此外，本田Clarity FCV、大通MAXUS FCV80、通用汽车、路虎卫士等品牌也有氢能源汽车。随着技术的不断进步和环保意识的提高，预计将有更多的品牌加入氢能源汽车的行列。

请注意，氢能源汽车市场还在不断发展壮大中，具体车型和性能可能会因品牌、年份等因素而有所不同。如有购车需求，请详细咨询当地经销商或访问官方网站获取最新信息。

潍柴动力、美锦能源、雄韬股份、宇通客车，东风汽车，中通汽车，福田欧辉，中植汽车，申龙客车，开沃汽车，飞驰客车，上汽大通等。

美锦能源：公司主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车等新能源汽车的生产和销售。

潍柴动力：国内燃机产业骨干企业，国内燃料电池产业化重大专项。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

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到此，以上就是小编对于氢能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能源汽车的5点解答对大家有用。