长城汽车图片，长城汽车图片大图

今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车图片的解答，让我们一起看看吧。

新品的研发，亲民的价位，唯美硬朗的外观等是长城汽车走到今天的主因。长城汽车旗下哈佛，魏派系列基本上销量连年榜首，这和长城多年的营销手段，新品研发，价位等都是密不可分的。

疫情带来的阴霾逐渐消散，但却给中国经济市场留下了痕迹。在这个机遇与挑战并存的时期，中国汽车行业率先抬头，让进口、合资车都想要挤进中国这片“天”，而自主品牌也在以自身实力拼尽全力迎战。日前，中国老牌汽车企业长城汽车就以2021年上半年的销售数据，打脸合资以及进口品牌，上半年销售新车618,211辆，同比劲增56.5%，海外销量13,702辆，创下历史新高。这只是今年半年的销售额。所以说早就突破百万了

长城汽车是中国国产汽车品牌，其旗下的哈弗H6堪称中国国产SUV的标杆也可称一代神车，月平均销量超过4万辆，哈弗H6于2011年建立第一代哈弗H6，经过10年的产销量牢牢的霸占中国国产SUV冠军宝座，其颜值、操控、性价比都是合资汽车无法比拟的，可以说哈弗H6的成功正是中国国产汽车品牌的崛起！

技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键

长城汽车究竟是怎么了呢？

哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。

有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。

营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。

长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。

其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。

然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。

同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。

所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。

长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。

这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。

现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。

综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。

往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于长城汽车图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车图片的3点解答对大家有用。